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作者：kant

转眼间，2018年已经过半，汽车行业经历了跌宕起伏、惊心动魄的半年。

不管从行业政策、市场风向还是玩家格局层面，上半年汽车业都出现了明显的变动，大事件可谓层出不穷。看似风平浪静的背后，其实暗流汹涌。

这些大事件，其中一些关系到国计民生，有一些对汽车行业产生重大影响，还有一些会让自主车企面临生死存亡的问题……

1、汽车行业5年内全面取消外资股比限制，挑战真的来了

2018年我国将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

为扶持民族汽车工业的发展，在很长一段时间内，我国对汽车合资企业的股比进行严格控制。未来，股比限制开放，将对中国品牌产生较大的冲击性影响，优胜劣汰只会更加残酷。中国车企必须加速前行，尤其是在核心技术的话语权以及品牌力上。

2、双积分政策不可小觑，掀起第二轮合资高潮

自2017年6月份发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》以来，该政策始终在稳步推进之中，并于2018年4月1日正式开始执行。7月2日起，乘用车企业双积分交易平台正式启动，可以看作是双积分政策在操作层面又向前迈出一步。

积分排名靠后的车企，压力不小，都在想办法解决问题。除了加大新能源汽车研发投入，一些车企，特别是跨国汽车企业，更多想到的是与国内新能源汽车公司合作，成立新的合资公司，用合资伙伴的正积分补平自家的负积分。大众、福特等国际品牌已经开始与江淮、众泰等国内车企展开合作。

3、新能源汽车补贴标准退坡，对于低端车企业是致命打击

经历了疯狂骗补92亿元后，新能源汽车补贴政策迎来重大变化。其中纯电动车续航150~300公里车型补贴分别下调约20%~50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴;续航里程300~400公里及400公里以上车型，分别上调2%~14%不等。

由于续航里程低于150公里的纯电动车型不再享有补贴，对于那些布局低端，发力在微型车的车企而言，是个致命打击。过去，部分车企为了获得高额补贴，技术上不思进取，大力生产微型车，造成劣币驱逐良币。

4、进口汽车关税下降，合资车企承压

今年5月，财政部正式宣布自2018年7月1日起，汽车整车及零部件进口关税迎来重大调整。汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

进口关税的降低，首先接雷的必然是合资的一系列中高端产品，部分产品降幅达到了10%，这对于一些合资产品而言，是一个非常大的压力。虽然短期内不会看到价格战爆发，但是未来合资企业新产品的定价，就要好好考量一下了。

5、中德两国推动自动网联化标准制定，汽车合作转至智能化

作为中德22个合作项目的重要方向之一，汽车领域的合作、规划将成为推动两国经贸与投资合作向前发展的重要一环。中德相关部门代表共同签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》，双方将共同推动自动网联国际统一标准的制定及应用。

在此利好消息驱动下，蔚来牵手博世，戴姆勒与清华大学深化合作，宝马加入百度阿波罗平台，奥迪华为签署谅解备忘录，大众、江淮、西雅特合作开发升级，一汽和大众签署谅解备忘录，在智能网联汽车领域全面开展合作。

6、造车新势力融资近千亿元人民币，新车陆续交出答卷

进入到2018年，不少造车新势力已经陆续交出答卷，如威马汽车首款量产车EX5下线，小鹏汽车在CES展示2.0版量产车型G3，云度新能源旗下纯电SUV π3在厦门正式上市等，奇点汽车全球研发中心落户苏州相城……在融资方面，仅上半年造车新势力融资金额就接近千亿元规模。

无论是造车新势力的车型亮相或上市，还是有关造车新势力计划的步步落地。这一切都说明了，造车新势力正在向最终目标推进。毕竟，这些新势力虽然在融资方面风光无限，但一直背负着“PPT造车”、“PS造车”的压力。

7、SUV/MPV增速放缓，自主品牌汽车进入残酷淘汰战

已经连续数年保持强劲增势的SUV车型，在今年上半年显出一些疲态，上半年同比增长仅6.3%，较去年同期16.8%的同比增速下跌颇多。而在此前，SUV市场已经多年保持在20%以上的增速。MPV市场，也同样增速放缓。

这对靠SUV吃饭大部分自主品牌来说，可不是好消息，并且合资品牌纷纷发力SUV市场，自主SUV面临更大竞争压力。

8、特斯拉在华建厂，给国内新能源市场鞭策

特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。据投资协议显示，特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，规划年产50万辆纯电动整车，未来超级工厂不仅生产电池，还可能投产包括Model 3和跨界车型Model Y。按照计划，工厂最快将于2020年建成。

这就意味着，特斯拉在华建设超级工厂不单单是特斯拉首个海外工厂，还是第一家以独资身份进入中国建设工厂的新能源汽车企业。特斯拉引入国产，会对国内新能源车企造成冲击，毕竟，特斯拉无论是在品牌、技术、做工、续航里程与设计上都要高出国内新能源车企不止一截。

9、吉利集团成戴姆勒第一大股东，中国车企发力全球化

近年来，不断在海外买买买的吉利集团，先后大手笔收购了沃尔沃、宝腾汽车和路特斯，今年2月，吉利集团更是通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，一跃成为戴姆勒最大股东。

买买买，收购或投资海外车企，就是中国车企品牌变“强”的重要路径之一。吉利控股集团董事长李书福认为：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇?必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”

10、奥迪入股上汽大众，豪华车市场或再生变

6月26日，在上汽集团2017年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹向投资人表示，奥迪已经入股上汽集团，并持有1%的股权。虽然股份不多，但据此上汽大众已经具备生产和销售奥迪产品的资质。目前，上汽奥迪项目正在按照各方既定的时间计划稳步推进。

中国已是大众集团最为重要的市场。但是，大众在中国高端市场却危机重重，维持的仅仅是表面的光鲜。从2016年开始，随着宝马、奔驰的迅速增长，奥迪的领先态势越来越不突出，甚至屡被反超。对于奥迪而言，与上汽合资有利于其将更多产品引入中国市场，扩大其中国市场占有率;对于上汽而言，此举亦将为其带来更大的市场影响力。

写在最后

中国汽车品牌销量整体压力在逐步加大，曾经百花齐放的态势，正在被股权开放、“双积分”、合资价格下探、SUV增速放缓等因素所影响，中国汽车品牌正面临全新形势。强者恒强，对于具备较强综合实力、产品布局均衡、拥有战略眼光的车企来说，最好的时代已来临。当然，对于中小汽车品牌，则将面对生死存亡的时刻了。

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